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usdt自动充提教程网(www.6allbet.com):Waymo CEO谈自动驾驶汽车:比造火箭难

admin1个月前110

译者注:Waymo自2009年建立以来,一直处于自动驾驶汽车研发的领先地位。各大竞争对手也在这一领域摸爬滚打了多年,不停有退出者,如优步,也新入者,如苹果。猛烈的竞争也让Waymo大步向前,然则为什么经由十多年的研发,Waymo到现在还没有真正推广无人驾驶汽车服务呢?或许Waymo的首席执行官约翰?科拉菲克能够告诉我们谜底。

在Waymo研发无人驾驶汽车的11年起劲中,2020年可谓是最主要的一年。它不仅筹集了32亿美元,而且与几大合作伙伴签署了协议,还在亚利桑那州的凤凰城推出了世界上第一个真正的无人驾驶出租车服务。即便如此,完全自动驾驶汽车的普遍推广仍然缓慢、蹒跚而且昂贵。

Waymo研发的无人驾驶汽车。

科拉菲克:比发射火箭还要难

Waymo首席执行官约翰?科拉菲克在接受英国《金融时报》采访时示意:“这是一项非比寻常的苦差事。这比发射火箭并将其送入绕地轨道更具挑战性,由于它必须要一遍、一遍又一各处平安的完成测试。”

几年前的那种乐观情绪似乎已经一去不复返了。2018年3月,Waymo曾自信地展望:“在头两年里,将生产多达2万辆电动捷豹汽车,供Waymo无人驾驶服务的客户使用,而且天天有可能提供100万次出行服务。”两个月后,该公司弥补称,“从2018年底最先,多达6.2万辆克莱斯勒小型货车将加入其无人驾驶车队。”

现在来看,几乎没有迹象解释Waymo已经订购了这些车辆,Waymo官方车队的规模仍然只有600辆。

Waymo首席执行官约翰?科拉菲克。

科拉菲克是一位汽车制造专家,曾在上世纪80年代缔造了“精益生产”一词,厥后成为现代汽车美国的首席执行官。他认可,他和同事们是依赖自己在汽车行业的履历对Waymo的发展速率进行了判断。

他说:“我们在2015年就以为,到2020年我们将拥有普遍的服务,这不是一个疯狂的想法。那时的想法是‘若是我们有一个原型机,那么我们就可以在几年内大规模生产,不是吗?’ 不能说是无知,但这确实是一种缺乏信息和履历的定位。在已往的5年里,我们变得异常谦逊。”

自动驾驶汽车的一些发展史

Waymo借助2009年的谷歌项目起身,2015年首次公然展示了其无人驾驶手艺,由于催生了一个全新的行业,引发了林林总总的炒作。

由于忧郁自己的商业模式溃逃,优步最先每月投资2000万美元来实验制造自己的无人驾驶汽车。它的目的是到2020年有10万辆自动驾驶汽车上路运营。

2016年5月,优步首席产物官也就是厥后的首席执行官特拉维斯?卡兰尼克忠告称:“这场无人驾驶汽车的战争对优步来说确实事关生死存亡。要么我们最先第二个S形增进曲线,要么我们走向殒命。”

优步也加入到自动驾驶汽车的竞赛当中。

但Waymo又花了两年时间同时运营三辆完全无人驾驶汽车,然后又花了一年时间将数目增加到100辆。又经由一年的测试,Waymo终于可以最先在凤凰城用测试车运送部门筛选后的搭客。然后,就在三个月前,它最先向民众开放自动驾驶出租车服务网络。

被迫放慢的研发、推广速率

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科拉菲克以为,这种显著放缓的时间线不太可能被突破。他再次将其与太空手艺发展进行了类比,他声称:“苏联和美国花了约莫10年时间才把火箭发射到轨道上。实现绕月航行又花了10年。那个时候没人能做出突破,他们只是需要时间来做一些规模重大而且主要的事情。”

除了继续答应自动驾驶手艺即将到来的特斯拉,人们普遍接受了较慢的时间线。2018年,贝恩咨询公司曾示意,自动驾驶出租车的转型就在眼前,并展望到2030年,自动驾驶汽车将占有高达30%的市场份额。但现在,它预计这个数字将在4%到9%之间。贝恩的一位合伙人马克?戈特弗莱德森示意:“我们现在的处境是,现实多于炒作。”

陌头测试的自动驾驶汽车。

在自动驾驶汽车领域,拥有雄厚财力和2100名员工的Waymo仍处于领先地位。与此同时,优步上个月放弃了这个项目,实际上把整个无人驾驶部门拱手让给了竞争对手奥罗拉,同时借助一笔4亿美元的投资,换来了奥罗拉26%的股份和一个董事会席位。

公交车、卡车、小汽车,任何车型Waymo都想实验

但Waymo的一些竞争对手也取得提高。Zoox和通用汽车支持的Cruise都推出了专门设计的汽车,没有方向盘和踏板的设计看起来比Waymo使用的克莱斯勒Pacifica更具未来主义特色。Zoox的高管称他们的车就像第一代iphone,是一款革命性的装备,由于硬件和软件都是从头最先整合的。

但科拉菲克指出,Waymo已经实验用“萤火虫”打造一款定制车,这是一款全自动的双座汽车,在2013年设计完成,但四年后却被放弃了。这段履历让Waymo明了,它的重点应该放在驾驶程序上,这是一个类似安卓的操作系统,Waymo希望这种系统能在几种差别类型的车辆上运行。

科拉菲克称:“我们盼望驾驶任何在公路上行驶的器械,无论是公交车、卡车照样小汽车,无论什么车型都行,我们不想被单一的形式因素所约束。”

这种方式可能会让Waymo从叫车服务、商品配送和授权买卖中获得多项收入。而且Waymo的合作伙伴也显得迫在眉睫。仅在去年,Waymo就与沃尔沃达成了生产无人驾驶网约车的协议,与菲亚特克莱斯勒达成了生产货车的协议,与戴姆勒达成了生产铰接式卡车的协议。

Waymo希望自动驾驶系统能在几种差别类型的车辆上运行。

一些考察人士以为,这是脱节自动驾驶出租车的一个转折点,由于大规模推出自动驾驶出租车可能价值高昂。但科拉菲克以为,这样的结论往往基于错误的假设。他声称,有报道称Waymo驱动系统相关的硬件造价达到了25万美元,这是错误的,完全错误的,完全不靠谱。”

数十亿美元的投资是最好的证实

他拒绝谈及运营成本,而且回避了人们对于全自动驾驶汽车的质疑。但他建议任何持怀疑态度的人都可以看看Waymo的投资者,其中包罗了风险资源团体银湖和安德森-霍洛维茨、机构投资者T. Rowe Price和富达,以及汽车团体麦格纳和汽车王国。

他说:“我们不需要过多的谈论32亿美元的融资,但这是宇宙历史上最大的单笔融资。很显然,他们对Waymo自动驾驶系统能够开启的经济模式充满信心。”

科拉菲克没有透露它的共享汽车服务将在何时何地推出。在旧金山,人们天天都能看到Waymo醒目的车辆,甚至在圣诞节时也能看到,但要让Waymo的司机下车并允许游客进入可能还需要几年时间。科拉菲克似乎对此没有任何不安的感受,他很清晰,在未来几十年里,哪一年最终成为转折点并不主要。

科拉菲克以为未来的孩子不再需要学习驾照。

他坚持以为,历久来看,这项手艺将改变私人汽车的保有率,他绝不犹豫地展望,现在出生的孩子将没有什么理由去学习若何开车。他说:“我敢百分百一定,他们未来绝对不需要驾照。他们可以在任何可能的地方享受到Waymo的服务。”(作者:刚)

(责任编辑:季丽亚 HN003)
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网友评论

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